भारत की पूर्ण तरीके से काम करने वाली स्टीम ट्रेनों की Last Steam Engine Train In India लाइन के अंत में आ रही है। नटवरलाल व्यास का कामकाजी जीवन भी कुछ ऐसा ही है। मैकेनिक का सहायक, जो 1964 में भारतीय रेलवे में शामिल हुआ था, जब steam engines राजा हुआ करता था, अपने प्रिय लोकोमोटिव द्वारा अपनी अंतिम यात्रा करने के तुरंत बाद retire होने वाला है।
आज, लोकोमोटिव को सुंदर बनाने में कोई बात नहीं है। Last Steam Engine Train की उम्र भारत में समाप्त हो रही है। छह महीनों के भीतर, आखिरी सीटी 175 steam लोकोमोटिव पर अभी भी पश्चिमी रेलवे पर काम कर लेगी, जो पिछले शताब्दी में, महान भारतीय रेगिस्तान और उससे आगे बढ़ी है। 1996 तक, भारत के सभी top steam engines को डीजल द्वारा replace किया जाएगा, जो कि बनाए रखने के लिए कम लागत हैं।
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Last Steam Engine Train in India
वृद्धावस्था और कठिन व्यावसायिक वास्तविकताओं ने गुजरात के four remaining operational steam locomotives के साथ पकड़ लिया है। भारत में कहीं और, जिस metre gauge track पर वे चलते हैं, उसे अधिक स्थिर broad gauge (उनके बीच 5 फीट 6 की दूरी वाली रेल) में परिवर्तित किया जा रहा है।
Wankaner और Morbi शहरों के बीच 20 मील की दूरी तक सिकुड़ चुके steam locos को शुरू में डीजल से चलने वाली रेल बसों से बदला जाएगा। एक बार जब rail conversion अगले साल पूरा हो जाएगा, तो अधिक cost-effective डीजल लोको का काम शुरू हो जाएगा।
सहस्राब्दी के मोड़ पर जब गुजरात की steam trains रुक जाती हैं, तो यह वास्तव में एक युग का अंत होगा। 1853 में बंबई में पहली रेलवे के निर्माण के बाद से, steam से चलने वाली ट्रेनों ने उपमहाद्वीप को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। ऐसा करने में, उन्होंने भारतीयों और औपनिवेशिक शासकों की successive generations की चेतना को आकार देने में भी मदद की है।
शुरुआत में ब्रिटेन के ग्रेट इंपीरियल टास्क में भूमिका निभाने के लिए कल्पना की गई, रेलवे ने बंदरगाहों पर कच्चे माल लाने और उप-महाद्वीप के हर कोने में ब्रिटिश निर्मित सामान ले जाने का काम किया।
रेलवे ने colonial सरकार के विशाल तंत्र को भी पहुँचाया, थके हुए अधिकारियों को उनकी दूर-दराज की चौकियों तक पहुँचाया और, भीषण गर्मी में, उन्हीं अधिकारियों और उनकी लंबे समय से पीड़ित पत्नियों को हिल स्टेशनों की ठंडक में पहुँचाया।
भारत में एकमात्र अन्य जीवित steam trains हैं जो विशेष रूप से दक्षिण में नीलगिरी के पहाड़ी रेलवे और उत्तर पूर्व में दार्जिलिंग के लिए डिज़ाइन की गई हैं। गुजरात की steam से चलने वाली ट्रेनों के विपरीत, ये अब मुख्य रूप से पर्यटकों की आवाजाही को पूरा करती हैं।
भारत के यात्री के लिए, इसकी सबसे स्थायी छवियों में से एक जलती हुई परिदृश्य के माध्यम से एक steam train की है, इसकी कैरिज छतें रंगीन मानवता, portable livestock और उभरे हुए सामान से भरी हुई हैं।
स्टीम ट्रेनें इतने लंबे समय तक सेवा में रहीं, यह भारतीय रेलवे की दक्षता और सरलता का प्रमाण है। 10 साल पहले तक, भारत में अभी भी लगभग 4,000 steam engine चल रहे थे। 1970 के दशक की शुरुआत में ही steam engines का निर्माण बंद हो गया था। Wakaner में वे 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक के प्रारंभ से हैं।
Steam Engine Train in 1960
1960 के दशक में, वांकानेर से 60 से अधिक steam engine चल रहे थे, जो न केवल यात्री गाड़ियों को बल्कि कोयले और नमक के वैगनों को भी खींच रहे थे। गुजरात के सौराष्ट्र प्रायद्वीप के चीनी मिट्टी के बरतन उद्योग के लिए आवश्यक इन वस्तुओं को आखिरी बार अगस्त में भाप इंजनों द्वारा लाया गया था।
वांकानेर के कुछ steam engine shed के पीछे एक ट्रेन कब्रिस्तान में जंग खा रहे हैं, smokebox के दरवाजे उनकी उलझी हुई धातु की अंतड़ियों को प्रकट करने के लिए खुले हैं। कुछ कामकाजी मॉडल अमेरिका में कलेक्टरों को बेचे गए हैं।
अगले साल की शुरुआत में, गुजरात की Last Steam Engine Train in India इतिहास की किताबों में वांकानेर के महाराजा में शामिल हो गईं। और shrill, सांस लेने वाली शेप-पाइप उनकी सीटों की कभी भी नहीं सुनाई जाएगी और न ही भारतीय मैदानों पर कोयले के धुएं के अपने बिलिंग किए गए पंखों को सुना नहीं जाएगा।
भारतीय रेलवे शायद ही कभी अपने कर्मचारियों को बर्खास्त करता है, इसलिए अजमेर और चित्तरंजन में last Steam Engine के कर्मचारियों को अन्य नौकरी दी जाएगी। इस बीच, steam और डीजल के बीच बहस आगे बढ़ जाती है। Steam के इंजन डीजल वाले की तुलना में धीमे और अधिक कठोर हो सकते हैं, लेकिन वे अधिक सुरक्षित होते हैं। भारतीय रेलवे की हर 100 दुर्घटनाओं में से केवल दो में स्टीम ट्रेनें शामिल होती हैं।
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डीजल ड्राइवरों के सो जाने या नशे में होने की संभावना अधिक होती है, जबकि steam ड्राइवर अपने पैरों पर होते हैं, गेज को समायोजित करते हैं, गियर को घुमाते हैं और लंबे, s-bend regulator के माध्यम से दबाव छोड़ते हैं।
Conclusion –
रेलवे कई initiatives के साथ भविष्य की तैयारी कर रहा है। वर्तमान रेल मंत्री पीयूष गोयल ने मई 2018 को कहा कि 2019 तक 7,000 से अधिक स्टेशनों पर मुफ्त वाईफाई सेवाएं प्रदान की जाएंगी, और भारतीय रेलवे ने 2025 तक renewable energy, मुख्य रूप से solar के साथ अपनी बिजली की 25 प्रतिशत मांग को पूरा करने के लिए greener technologies में invest किया है।
भारतीय रेलवे ने एक high speed वाले लोकोमोटिव का निर्माण किया जो 180 किमी प्रति घंटे की speed से चलने की क्षमता रखता है। मोदी के नेतृत्व वाली सरकार की Make in India पहल के तहत पश्चिम बंगाल के चित्तरंजन लोकोमोटिव वर्क्स (CLW) में हाई-स्पीड इंजन विकसित किया गया था। हमने इस लेख में Last Steam Engine Train in India के बारे मे बताया है।
